8月24日，中國香港籍“大善”輪在進入灌河導(dǎo)堤后突發(fā)主機失控，鹽城港引航站及時啟用應(yīng)急預(yù)案，采取有效措施，成功將“大善”輪引航靠泊碼頭。順利引領(lǐng)“大善”輪靠泊響水港區(qū)德龍碼頭2#泊位。

當(dāng)天是由引航員孫加順、魯雷引領(lǐng)進行引航。“大善”輪發(fā)生故障時，140米寬的航道兩側(cè)可用水深僅3-5米，一旦船舶擱淺、航道被封后果不堪設(shè)想。兩位引航員臨危不亂、默契分工，立刻采取主機失控應(yīng)急預(yù)案：利用船舶余速搶占優(yōu)勢船位、顯示失控號型、通知機艙搶修主機，做好應(yīng)急拋錨準(zhǔn)備；聯(lián)系交管控制交通流，高頻播發(fā)航行安全信息；聯(lián)系拖輪緊急搶險；聯(lián)系引航站獲取岸基支持，站長坐鎮(zhèn)指揮，協(xié)調(diào)各相關(guān)方給與協(xié)助。不久，協(xié)助拖輪相繼到位帶拖，在140米寬的航道內(nèi)，將“大善”輪拖帶到僅有的寬度為300的米安全水域拋錨。

由于正值大潮汛，加上上游嶂山閘每秒3000方的泄洪，最大流速5-6節(jié)，期間經(jīng)歷兩次走錨，起錨再拋；兩次掉頭拋錨，頂流控制船位。機艙通知主機采取封缸措施后可半速運轉(zhuǎn)，引航員根據(jù)實際情況做出選擇在下一個高潮時通過前方5米淺點繼續(xù)靠泊的處置方案。并最終在當(dāng)晚8；30左右，順利引領(lǐng)“大善”輪安全靠泊碼頭。

此次船舶主機失控的處置，檢驗了我站應(yīng)急預(yù)案的實戰(zhàn)性和實用性，同時也提升了我站引航員的應(yīng)急處置能力。整個引航過程歷時14個小時，期間成功處理多次險情，最終安全靠泊，獲得了船方、碼頭的一致好評。