近年來(lái)，我國(guó)持續(xù)加大綠色低碳港口碼頭的建設(shè)，其中中交集團(tuán)承建的黃驊港煤炭港區(qū)碼頭被評(píng)為“五星級(jí)綠色港口”，成為全國(guó)唯一入選五星級(jí)的專業(yè)化干散貨類港口。

目前，我國(guó)已建成超2000個(gè)港口，成為世界上擁有港口數(shù)量最多的國(guó)家，并建成長(zhǎng)三角、環(huán)渤海、珠三角等世界級(jí)港口群。但截至2023年6月，全國(guó)僅53個(gè)碼頭獲評(píng)“綠色港口”，與2000多的港口基數(shù)對(duì)比，我國(guó)綠色低碳港口建設(shè)任重道遠(yuǎn)。

五大問(wèn)題亟待解決

目前，我國(guó)綠色低碳港口存在以下幾個(gè)問(wèn)題：

第一，港口現(xiàn)代化理念和建設(shè)不足，缺少頂層理念和核心技術(shù)。

由于我國(guó)各港口的發(fā)展歷史背景不同，港口的建設(shè)水平不一。在我國(guó)，大部分港口都屬于老港范疇，這些港口投入使用時(shí)間較長(zhǎng)，設(shè)備老化嚴(yán)重，能耗高且設(shè)備故障率高，環(huán)保資金投入不足。

我國(guó)港口長(zhǎng)期依賴于高投資、高污染、高增長(zhǎng)的模式，同時(shí)港口之間存在低效化重復(fù)建設(shè)、同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)的問(wèn)題，進(jìn)一步造成過(guò)于追求產(chǎn)能擴(kuò)大而忽視環(huán)境效益和經(jīng)濟(jì)效益平衡的問(wèn)題。例如環(huán)渤海地區(qū)秦皇島港、京唐港、曹妃甸港、天津港、黃驊港等均建設(shè)煤炭大港，造成我國(guó)運(yùn)煤鐵路和港口出現(xiàn)能力過(guò)剩。

目前我國(guó)綠色低碳港口企業(yè)建設(shè)大多停留在港區(qū)綠化、污染源治理等低層次階段，沒(méi)有形成完善的綠色戰(zhàn)略體系。例如部分港口的環(huán)保設(shè)施只是因?yàn)榄h(huán)保要求而設(shè)置；由于部分人員環(huán)保意識(shí)不夠，造成污水處理廠淪為沉淀池，除塵設(shè)備成為擺設(shè)等現(xiàn)象。

第二，清潔能源應(yīng)用不足，能源利用率需提高。

目前，我國(guó)港口清潔能源使用比例偏低。電動(dòng)汽車(chē)、新能源動(dòng)力港口裝卸設(shè)備和車(chē)輛尚處在起步階段，電力能源占港口能源消耗平均值不足50%，化石能源仍占一定比重。

高能耗運(yùn)輸裝備和港口機(jī)械設(shè)備目前還廣泛應(yīng)用港口。國(guó)三及以下柴油貨車(chē)仍在大量應(yīng)用；裝載機(jī)、堆高機(jī)等流動(dòng)性較強(qiáng)的港口機(jī)械設(shè)備電動(dòng)化改造處于起步階段。

第三，港口對(duì)環(huán)境影響較大。港口作為水陸交通樞紐，是車(chē)、船、港機(jī)設(shè)備生產(chǎn)作業(yè)的重要場(chǎng)所，同時(shí)也是貨物的重要集散地，可產(chǎn)生大量粉塵、污水、噪音、固體廢棄物等污染。而在不少港口，對(duì)環(huán)境污染缺乏有效的治理措施，處理工藝、處理設(shè)備等，部分港口集疏港車(chē)輛在港口周?chē)懦砷L(zhǎng)龍，同時(shí)造成路面坑洼不平，揚(yáng)塵滿天飛；部分港口仍存在雨污合流、污水直排等現(xiàn)象。

第四，港口智能化管理不足。部分港口智能化生產(chǎn)管理不足，新技術(shù)未能及時(shí)應(yīng)用于港口生產(chǎn)，部分港口仍采用傳統(tǒng)工藝，對(duì)人力的依賴程度高，屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

港口生產(chǎn)過(guò)程中的能源消耗、環(huán)境管理、設(shè)備運(yùn)營(yíng)維護(hù)等方面管理粗放，部分港口存在一塊水表管全港、哪個(gè)點(diǎn)出現(xiàn)污染治理哪個(gè)點(diǎn)、生產(chǎn)設(shè)備哪壞了修哪等現(xiàn)象。

第五，港口與城市發(fā)展之間的矛盾突出。港口與城市在岸線和土地利用方面關(guān)系日趨緊張；港口裝卸倉(cāng)儲(chǔ)功能與城市生產(chǎn)生活功能在景觀、環(huán)境方面不協(xié)調(diào)；疏港交通特別是集卡運(yùn)輸與城市交通相混雜，易造成交通擁堵和帶來(lái)安全隱患，如城市的快速發(fā)展已將港口環(huán)抱其中，港口后方陸域空間明顯不足。

多管齊下加速港口綠色轉(zhuǎn)型

針對(duì)以上情況，筆者建議可從以下幾方面入手：

——加快綠色港口頂層理念和核心技術(shù)體系的建設(shè)。

完善綠色低碳港口政策體系，加快國(guó)家和行業(yè)節(jié)能降碳、污染防治、生態(tài)保護(hù)、資源節(jié)約循環(huán)利用、綠色運(yùn)輸?shù)葮?biāo)準(zhǔn)規(guī)范的制修訂工作，港口岸電等標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際接軌。

完善港口綠色低碳設(shè)施設(shè)備的設(shè)計(jì)、制造標(biāo)準(zhǔn)體系和推廣目錄建設(shè)，加快節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)更新升級(jí)，提升重點(diǎn)產(chǎn)品能耗限額要求，大力淘汰低能效產(chǎn)品，促進(jìn)綠色低碳設(shè)施設(shè)備的規(guī)模化應(yīng)用。

加快綠色文化的建設(shè)，加大綠色低碳港口發(fā)展理念、節(jié)能環(huán)保先進(jìn)技術(shù)與管理的培訓(xùn)教育力度，提升企業(yè)和行業(yè)從業(yè)人員的綠色發(fā)展觀念，引導(dǎo)港口企業(yè)積極進(jìn)行綠色低碳改造、升級(jí)和轉(zhuǎn)型。

大力推動(dòng)研發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵核心技術(shù)。在節(jié)能環(huán)保、清潔生產(chǎn)、新能源與清潔能源、基礎(chǔ)設(shè)施等重點(diǎn)領(lǐng)域和關(guān)鍵環(huán)節(jié)引導(dǎo)企業(yè)積極研發(fā)和引進(jìn)先進(jìn)適用的綠色低碳技術(shù)，提升綠色低碳產(chǎn)品制造水平。

大力加強(qiáng)聯(lián)合創(chuàng)新能力的建設(shè)。支持龍頭企業(yè)整合高校、科研院所等力量、產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，聚焦節(jié)能、減排、降耗、治污、環(huán)保等關(guān)鍵領(lǐng)域，建立綠色低碳技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)合體，開(kāi)展聯(lián)合攻關(guān)。

積極發(fā)揮國(guó)家綠色發(fā)展基金和國(guó)家科技成果轉(zhuǎn)化引導(dǎo)基金作用，支持重點(diǎn)綠色技術(shù)創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化應(yīng)用。推動(dòng)首臺(tái)（套）重大技術(shù)示范和推廣，促進(jìn)綠色低碳新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化規(guī)模化應(yīng)用。

——大力開(kāi)發(fā)清潔能源和提高能源利用率。

利用港口的地域優(yōu)勢(shì)，大力推廣風(fēng)力發(fā)電、光伏發(fā)電、海上發(fā)電、氫氣儲(chǔ)能等清潔能源。加快充電樁、加氫站等清潔能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。實(shí)現(xiàn)能源供給“多元化”，能源使用“清潔化”。

大力推廣設(shè)施設(shè)備節(jié)能低耗改造與應(yīng)用（如變頻技術(shù)、無(wú)功補(bǔ)償技術(shù)、散貨皮帶系統(tǒng)永磁電機(jī)）、場(chǎng)橋“油改電”、岸電技術(shù)、綠色照明、新能源動(dòng)力港口裝卸設(shè)備和車(chē)輛等。

——加大對(duì)綠色低碳港口的環(huán)保投資力度，同時(shí)對(duì)老舊港口環(huán)保設(shè)施升級(jí)改造。

加大筒倉(cāng)、封閉半封閉大棚、防風(fēng)抑塵網(wǎng)、封閉式帶式輸送機(jī)等基礎(chǔ)設(shè)施建造或改造。

持續(xù)增加噴淋、噴霧、清掃等環(huán)保設(shè)施數(shù)量，加快散貨作業(yè)區(qū)域含塵污水處理系統(tǒng)建設(shè)，散貨堆場(chǎng)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)噴淋全覆蓋，增加原油成品油碼頭油氣回收裝置、碼頭溢油應(yīng)急設(shè)備、船舶上水系統(tǒng)等。

加快港口綠化建設(shè)步伐，完善港區(qū)道路、堆場(chǎng)周邊等綠化帶建設(shè)，推進(jìn)港界綠化防塵林帶建設(shè)，發(fā)展濱海濕地景觀區(qū)等。

大力推廣“公轉(zhuǎn)鐵”“散改集”、氫能集卡、LNG動(dòng)力船舶、封閉式皮帶運(yùn)輸、長(zhǎng)輸管道等綠色運(yùn)輸，大幅降低運(yùn)輸車(chē)輛尾氣和船舶污染物排放，以及揚(yáng)塵污染等。

——大力推廣智能化管理平臺(tái)。

建設(shè)智能生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)，充分利用5G、北斗、人工智能、大數(shù)據(jù)、孿生技術(shù)等新技術(shù)，加快推進(jìn)港口裝卸工藝的升級(jí)改造。推廣智能遠(yuǎn)程集中操控、無(wú)人堆取料、智能裝卸船、皮帶機(jī)智能在線監(jiān)測(cè)、智能水平運(yùn)輸機(jī)器人、場(chǎng)橋岸橋自動(dòng)化等全作業(yè)鏈自動(dòng)化技術(shù)。

建設(shè)綜合能耗監(jiān)測(cè)統(tǒng)計(jì)分析平臺(tái)，對(duì)港口作業(yè)機(jī)械設(shè)備耗電量、新能源發(fā)電量、環(huán)保設(shè)備用水量、污水處理廠產(chǎn)水量等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，同時(shí)統(tǒng)計(jì)分析生成能源消耗總體情況、各耗能環(huán)節(jié)能源消耗、主要耗能設(shè)備消耗情況等數(shù)據(jù)信息，為能耗大數(shù)據(jù)分析和綠色低碳港口規(guī)劃提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

建設(shè)生態(tài)運(yùn)營(yíng)智能平臺(tái)，對(duì)港區(qū)粉塵、氣象、貨物狀態(tài)、環(huán)保設(shè)備運(yùn)行參數(shù)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，實(shí)時(shí)掌握環(huán)境數(shù)據(jù)，為港區(qū)環(huán)保生產(chǎn)提供決策支持；同時(shí)將環(huán)保設(shè)備與生產(chǎn)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、貨物狀態(tài)（如煤炭含水率）相關(guān)聯(lián)，根據(jù)監(jiān)測(cè)結(jié)果自動(dòng)開(kāi)啟環(huán)保設(shè)備的功能，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)防控，源頭治理。同時(shí)根據(jù)環(huán)境、貨物狀態(tài)、生產(chǎn)信息綜合進(jìn)行環(huán)保設(shè)備的閉環(huán)管理，提升港口環(huán)保應(yīng)對(duì)能力。

建設(shè)數(shù)字化運(yùn)維管理平臺(tái)，綜合利用BIM技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，在設(shè)備的日常管理維護(hù)上，通過(guò)多維的設(shè)備數(shù)據(jù)展示方式，方便地查看設(shè)備各類狀態(tài)信息，對(duì)出現(xiàn)問(wèn)題的設(shè)備迅速定位故障位置，提升故障處理效率。同時(shí)把相關(guān)港口作業(yè)的實(shí)時(shí)信息、設(shè)備狀態(tài)信息、各系統(tǒng)模塊的運(yùn)行信息等進(jìn)行統(tǒng)一的收集、整合和建模分析，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)性維護(hù)。

——加快港城發(fā)展一體化進(jìn)程。

加快推進(jìn)港口結(jié)構(gòu)調(diào)整，提升港口發(fā)展質(zhì)量。進(jìn)一步優(yōu)化煤油糧礦箱專業(yè)化港口運(yùn)輸系統(tǒng)布局，形成層次分明、功能互補(bǔ)、競(jìng)爭(zhēng)有序的發(fā)展格局。

在綠色港口進(jìn)程中，拓展港口與相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)結(jié)合，以港口為中心帶動(dòng)周邊地區(qū)綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)模式發(fā)展，以點(diǎn)帶面實(shí)現(xiàn)港口與周邊城市及產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展綠色環(huán)保經(jīng)濟(jì)模式。

城市管理擴(kuò)展至港區(qū)，完善污水處理、垃圾處理等公共設(shè)施。

完善港口集疏運(yùn)體系，加快疏港路網(wǎng)的建設(shè)，大力推動(dòng)“水水中轉(zhuǎn)”“鐵水聯(lián)運(yùn)”“海鐵聯(lián)運(yùn)”“江海聯(lián)運(yùn)”等多式聯(lián)運(yùn)建設(shè)，加快集疏港鐵路和鐵路專用線建設(shè)，促進(jìn)運(yùn)輸方式的合理分配、集疏運(yùn)的網(wǎng)絡(luò)布局。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）