今年9月，上海港東北亞空箱調運中心（簡稱“空箱調運中心”）正式啟用。

回溯去年8月10日，上海國際港務（集團）股份有限公司（簡稱“上港集團”）和中國（上海）自由貿易試驗區臨港新片區管理委員會共同舉行了空箱調運中心的簽約暨揭牌儀式。彼時建設空箱調運中心的目的，是為了實現港航企業間的互聯互通和共建共享，解決因進出口箱量不平衡導致的季節性缺箱問題。

今時今日，航運市場已發生了翻天覆地的變化，空箱調運中心的功能定位，是否會隨之改變？

對此，上港集團生產業務部總經理助理陳煒解釋：“空箱調運中心的成立，并不完全針對當時的市場情況，而是朝著更長遠的方向謀劃和設定的。”

高效調節 穩定空箱周轉

“空箱調運中心成立時，市場上確實處于‘一箱難求’的狀態，同時空箱供應也較為緊張，但這只是空箱調運中心成立的原因之一。”陳煒說。

上海港地處我國東南沿海，位于長江出海口附近，地理位置得天獨厚，擁有全國最大的集裝箱深水港區，是國內集裝箱吞吐量最大的港口。

近年來，上港集團圍繞國際航運中心戰略，利用航運要素聚集，航運功能豐富等優勢，建設東北亞空箱調運中心。目前，越來越多的集裝箱從上海港運往世界各地，從各地運回上海港的空箱數量，也在不斷增加。

這兩年的航運市場格局，因為新冠肺炎疫情有所改變。疫情初期，海外制造業的低迷，使得國內工廠外貿訂單量不斷增長。與此同時，空箱需求大增，導致2020—2021年集裝箱運輸市場出現“一箱難求”的階段性空箱緊缺情況。

集裝箱空箱短缺，會造成空箱供給不足問題，影響市場供應；當市場需求減弱，又會產生空箱供給過度，占用港口堆場空間的問題。

“隨著中國經濟發展的穩定向好，對外貿易逐年增強，出口集裝箱箱量也隨之增長，需要回流的空箱越來越多，回流的空箱需要更多的碼頭堆場能力承接，港口堆場壓力也逐年加大。”陳煒說。

隨著空箱數量的持續增加，如何將空箱盡快調運，成了港口的又一大難題。為此，上港集團考慮對港口堆存能力進行擴充，并在洋山保稅區建設空箱堆場，以應對季節性集裝箱供需不平衡問題。

據介紹，目前，空箱調運中心堆場占地面積達45萬平方米，具備年吞吐量300萬TEU能力，上海港整體的空箱調運作業大幅提升。以往上海港面臨的季節性集裝箱供需不平衡問題，隨著空箱中心建成得到解決，港口空箱堆存能力也得到大幅度提升。

這也在今年我國的集裝箱出口市場表現得以體現。事實證明，去年夏季的“一箱難求”情況，在今年同期獲得了有效緩解。空箱調運效率的進一步提升，也對平抑集裝箱出口運價大幅波動，發揮了一定作用。

按照傳統思路，港口方面都是在堆場建設好之后，再與船公司協商，并采用集裝箱調運的政策和費率優惠，吸引船公司掛靠港口。

陳煒介紹，上海港希望打破一成不變的合作思路，實現港航雙贏。因此，上海港不僅設立了空箱調運中心，還與地中海航運、達飛等班輪巨頭合作，在空箱調運方面與航運公司結成利益共同體，采用創新思路進一步擴展港航生態圈，港航共同策劃空箱調運、空箱周轉基地、修箱中心，以及區塊鏈技術的深化合作。

在空箱調運業務運營上，上海港除了與航運公司合作之外，還拓展了集裝箱運營管理產業上下游等一系列廣域合作。

此外，“調運”和“中心”兩方面的功能，將是空箱調運中心在整個東北亞地區突出發展的重點。“調運”，意味著將相關業務深入到長三角和長江經濟帶，輻射國內沿海甚至東北亞的一些區域。“中心”，預示著覆蓋整個東北亞區域，成為區域化的集裝箱周轉基地。

空箱調運中心的持續運營，也會對上海港航運要素的集聚、航運資源的配置能力、航線的設置起到疊加作用。目前，洋山港區空箱占比達到整個上海港空箱結構的6成以上，在場空箱在戰略上與外高橋港區相比，具有一些差異。

基于此，2021年，上海港全年集裝箱吞吐量突破4700萬TEU，同比增長8%。其中洋山港區的吞吐量達到2281.3萬TEU，同比實現兩位數百分比增長，為上海港連續12年保持世界集裝箱吞吐量第一作出重要貢獻。

“空箱調運中心在洋山建成以后，對上海港整體集裝箱業務的發展起到了積極作用，吸引了更多航運公司在洋山港區的集聚。”陳煒介紹說。

強化業務 提升上港服務

除了集裝箱進出口吞吐量的提升之外，我國從南到北的沿海港口，長三角區域及長江腹地，也通能過空箱調運中心的“調運”職能，獲得集裝箱資源配置和周轉效率的提升。

“空箱調運中心的建設，增強了上海港航運中心功能地位，提升了上海港整體運營能力，同時也帶動了長三角及長江經濟帶腹地市場區域內沿海、長江及內河港口的空箱資源配置能力的提升。”陳煒表示。

空箱調運中心尤其為上海港拓展水水中轉業務，提供了強有力的支持作用。據了解，水水中轉業務不僅能降低內陸企業物流成本，還符合我國航運業節能、環保的發展趨勢，更能夠發揮聯動優勢，推動港航業務發展。但水水中轉業務，相比傳統的集卡到上海港周邊堆場提空，再到工廠裝箱送至上海港這一過程，耗時較長，也需要更多的空箱進行調配。

為此，上港集團依托空箱調運中心及區塊鏈平臺優勢，加強與航運公司在物流路徑上的深化合作，在長江、沿海及內河港口充分布局，不斷豐富和完善上海集疏運體系建設，率先在太倉、蕪湖設立上海港東北亞空箱調運中心太倉港分中心和蕪湖港分中心，吸引更多外貿出口企業對接上海港ICT（內陸集裝箱碼頭）業務模式，為空箱調運至長三角及長江經濟帶腹地市場區域內沿海、長江及內河港口提供水路、公路、鐵路等多種路徑。

此外，上海港還將進一步實現業務的延伸和拓展，如在數字科技應用方面，將結合區塊鏈技術，進一步實現空箱數據平臺化，利用信息化手段實現數據賦能。

據陳煒透露，上海港目前在謀劃空箱調運整體平臺建設。未來，該平臺會涵蓋上海港空箱進出流向、動態，根據重點貨物、出貨地、物流節點等數據，逐一匹配分析，從而為航運公司進一步優化航線的布局和規劃提供便利，共同促進港航生態圈的良性發展。

“空箱調運中心只是上海港空箱調運整體平臺建設過程的其中一步，上海港不僅要關注港口作業能力的提升，還要更多考慮信息系統整體建設問題。作為國際航運中心，我們希望能夠發揮好主力軍作用，引領行業發展。”陳煒說

（轉載自中國港口網）