歐美港口恢復(fù)步履維艱，上海國(guó)際航運(yùn)中心資源要素集聚，已成全球物流供應(yīng)鏈“定心丸”

上海國(guó)際航運(yùn)中心全球地位突顯

今年的感恩節(jié)，或許是美國(guó)近年來(lái)“最貴”的感恩節(jié)，有人形容一些商店貨架就像“颶風(fēng)登陸前的超市罐頭區(qū)”。由于歐美港口擁堵始終沒(méi)有緩解，部分國(guó)家物價(jià)已明顯上漲。

顯然，物流供應(yīng)鏈的問(wèn)題是系統(tǒng)性問(wèn)題，需要鏈條上各環(huán)節(jié)共同發(fā)力。反觀大洋彼岸的上海，得益于國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)，各種資源要素齊聚，在關(guān)鍵時(shí)期顯真章。

一系列創(chuàng)新舉措加速集裝箱流轉(zhuǎn)

空箱“一箱難求”曾是全球航運(yùn)業(yè)最大的挑戰(zhàn)之一，但近期，上港集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，在世界集裝箱第一大港上海港，“一箱難求”的情況已基本緩解。

今年以來(lái)，上海港一直努力解決缺箱難題。除了內(nèi)部挖潛、提高作業(yè)效率，推出7×24小時(shí)網(wǎng)上辦理集裝箱業(yè)務(wù)，以及“異地還箱”“異地提箱”等一系列加速集裝箱流轉(zhuǎn)的創(chuàng)新舉措，上港集團(tuán)還主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外各大船公司溝通，出臺(tái)費(fèi)率優(yōu)惠等措施，請(qǐng)他們從海外盡量多調(diào)運(yùn)空箱回來(lái)。

此外，上港集團(tuán)還在洋山島建設(shè)空箱專(zhuān)用堆場(chǎng)，并于今年8月正式成立“上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心”，著眼于未來(lái)，以求更好地配置全球空箱資源。

“我們與全球多家船公司合資設(shè)立了空箱服務(wù)企業(yè)，共同保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈暢通。”上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部總經(jīng)理助理陳煒說(shuō)。

在這場(chǎng)全球各國(guó)都不知所措、難以應(yīng)對(duì)的危機(jī)中，上海港可以有所作為，一個(gè)重要原因在于上海的國(guó)際航運(yùn)中心地位：全球各大船公司都與上海港保持緊密合作關(guān)系。重組后船隊(duì)綜合運(yùn)力排名全球第一的央企中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)也將總部設(shè)在上海，為上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)助一臂之力。

相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，自去年下半年以來(lái)，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)搶租新船、改造散貨船等方式增加運(yùn)力，并通過(guò)加快船速、增加掛靠空箱較多的港口、在海外建設(shè)返還空箱的空箱箱池等方式，全力保障空箱供應(yīng)。數(shù)據(jù)顯示，今年前10月，上海港外貿(mào)進(jìn)口空箱同比增長(zhǎng)21.7%。

與此同時(shí)，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)旗下的上海寰宇也已成長(zhǎng)為全球第二大集裝箱生產(chǎn)企業(yè)。今年前10月，公司新生產(chǎn)集裝箱超過(guò)100萬(wàn)箱，同比增幅超過(guò)50%。其中距離上海港不遠(yuǎn)的上海寰宇啟東箱廠，是目前國(guó)內(nèi)最大的單體集裝箱生產(chǎn)基地。廠區(qū)內(nèi)，工人們不舍晝夜全力生產(chǎn)新箱；廠區(qū)外，集卡司機(jī)連夜排隊(duì)守在門(mén)口；海關(guān)也開(kāi)辟綠色通道，箱子一下生產(chǎn)線就立即查驗(yàn)，隨后火速放行，運(yùn)往上海港。

正是依靠源頭的生產(chǎn)端和流通的各個(gè)環(huán)節(jié)共同發(fā)力，上海港日均動(dòng)態(tài)空箱儲(chǔ)備量開(kāi)始從歷史低點(diǎn)回升，缺箱已不是最大的挑戰(zhàn)。

本土企業(yè)加大走出去步伐辟新路

由于西海岸的兩大港口擁堵遲遲不見(jiàn)緩解，不久前，美國(guó)國(guó)會(huì)參眾兩院提出法案，補(bǔ)貼那些將貨船從西海岸轉(zhuǎn)移到不擁堵的海港或東海岸港口的船主。

業(yè)內(nèi)人士立即提出質(zhì)疑，認(rèn)為這不切實(shí)際。且不說(shuō)船舶航行額外距離會(huì)產(chǎn)生更多費(fèi)用，一旦船舶改道，船期、貨物內(nèi)陸運(yùn)輸路徑和費(fèi)用，以及貨物出口計(jì)劃都將受到影響，補(bǔ)貼顯然無(wú)法覆蓋所有額外費(fèi)用。

但在上海國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)的過(guò)程中，本土企業(yè)不斷加大走出去的步伐，增強(qiáng)自身的資源配置能力，通過(guò)全球布局另辟蹊徑，開(kāi)辟出一條條新路。

今年9月，上港集團(tuán)以色列海法新港開(kāi)港，中國(guó)首次實(shí)現(xiàn)向發(fā)達(dá)國(guó)家輸出“智慧港口”的先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，幫助當(dāng)?shù)亟⑵鹨粋€(gè)7×24小時(shí)高效運(yùn)轉(zhuǎn)的自動(dòng)化碼頭。新碼頭帶來(lái)了連接上海的新通道，也使得當(dāng)?shù)匚锪鞴?yīng)鏈擁堵的情況緩解不少。

今年10月，中遠(yuǎn)海運(yùn)旗下的中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸有限公司新開(kāi)兩條“美線直客特快專(zhuān)線”。在其中一條全新開(kāi)辟的“王子港特快專(zhuān)線”上，中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)依托與當(dāng)?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系，避開(kāi)美西碼頭的擁堵，貨船直接靠泊加拿大王子港碼頭，并利用海鐵聯(lián)運(yùn)，將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部?jī)?nèi)陸地區(qū)，交付速度比當(dāng)前常規(guī)路徑提高2周以上。

在國(guó)外通過(guò)海鐵聯(lián)運(yùn)，將原本不經(jīng)濟(jì)、不切實(shí)際的“改道”變成可能，這背后體現(xiàn)的正是上海國(guó)際航運(yùn)中心全球布局的優(yōu)勢(shì)。

在歐洲，中遠(yuǎn)海運(yùn)也在推廣這一模式。2016年，中遠(yuǎn)海運(yùn)正式成為希臘比雷埃夫斯港港務(wù)局控股股東，并接管運(yùn)營(yíng)工作。如今，比港已成為地中海地區(qū)最大港口和全球發(fā)展最快的集裝箱碼頭之一，并成為疫情之下歐洲表現(xiàn)最為亮眼的港口之一。

表現(xiàn)亮眼的背后，是大量來(lái)自中國(guó)的貨物先通過(guò)干線集裝箱船前往比港，然后通過(guò)支線集裝箱船或者鐵路中轉(zhuǎn)，再前往歐洲腹地。 這如同打通了毛細(xì)血管，盤(pán)活了整個(gè)物流供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)。歐洲的買(mǎi)家們驚訝地發(fā)現(xiàn)，在全球航運(yùn)業(yè)普遍擁堵的當(dāng)下，來(lái)自中國(guó)、來(lái)自上海的貨物也能以意想不到的速度出現(xiàn)在他們面前。

“當(dāng)下的上海國(guó)際航運(yùn)中心已成全球物流供應(yīng)鏈‘定心丸’。”有航運(yùn)界人士表示。就在11月初，上海舉辦首屆北外灘國(guó)際航運(yùn)論壇，希望匯聚全球智慧，通過(guò)加強(qiáng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)交流合作，推動(dòng)航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，更好發(fā)揮航運(yùn)業(yè)在全球貿(mào)易中的橋梁和紐帶作用，進(jìn)一步促進(jìn)世界經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易的健康發(fā)展。

上海也持續(xù)用行動(dòng)證明自己的決心，目前，“上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心”正在緊鑼密鼓地籌備中，有望明年上半年建成。

“‘上海港東北亞空箱調(diào)運(yùn)中心’絕不是閉門(mén)造車(chē)，當(dāng)航運(yùn)業(yè)恢復(fù)至常態(tài)時(shí)，現(xiàn)在拼命供應(yīng)的空箱極有可能成為一種負(fù)擔(dān)，我們將與全球航運(yùn)界的各方通力合作，促進(jìn)國(guó)際航運(yùn)業(yè)的健康發(fā)展。”陳煒表示，未來(lái)，空箱調(diào)運(yùn)中心將通過(guò)數(shù)字化的全新運(yùn)作模式，將多余的空箱有效利用起來(lái)，提高空箱在上海、長(zhǎng)三角、長(zhǎng)江沿線，以及東北亞地區(qū)港口間的流轉(zhuǎn)效率，提升上海港對(duì)全球空箱的資源配置能力和水平。可以預(yù)見(jiàn)，全球航運(yùn)業(yè)經(jīng)歷這次危機(jī)考驗(yàn)后，上海國(guó)際航運(yùn)中心將在全球扮演更加重要的角色。

（轉(zhuǎn)載自中國(guó)港口網(wǎng)）