舟岱大橋主通航孔橋。姚峰 攝

11月4日，經(jīng)過24小時連續(xù)不間斷施工，浙江省交通集團寧波舟山港主通道項目舟岱大橋雙合互通海域段SMA-13上面層瀝青攤鋪完成。至此，浙江舟岱大橋瀝青路面施工全部完工。

據(jù)了解，寧波舟山港主通道項目位于舟山群島中部，由舟岱大橋、魚山大橋、富翅門大橋組成，項目連接富翅島、舟山本島、長白島、岱山島、魚山島等5座島嶼，全長36.78公里。其中，魚山大橋、富翅門大橋已于2018年12月和2019年9月底建成通車。

即將通車的舟岱大橋全長約28公里，自2020年7月1日開始路面施工，項目正處于施工收尾階段。截至目前，寧波舟山港主通道項目總體形象進度達99.2%，其中舟岱大橋完成99.0%，計劃今年底建成通車。

項目通車后，將徹底結束舟山岱山海上懸島時代，對推進浙江海洋強省建設、長三角一體化發(fā)展和扎實推動高質量發(fā)展建設共同富裕示范區(qū)具有重要意義。

據(jù)了解，因舟岱大橋地處灰鱉洋海域，海上常年有5-6級大風，且海域橋梁結構形式不同、環(huán)境差異較大，導致海域段瀝青路面施工具有較大難度。此外，今年多雨少晴的天氣對舟岱大橋路面施工進度也造成較大影響。

據(jù)悉，在施工過程中，項目部充分運用紅外光譜、北斗定位等數(shù)字化手段，做好原材料質量把控、施工溫度管控、平整度提升、鋪裝結構層參數(shù)監(jiān)控，全面提升路面攤鋪的施工質量。

此外，浙江省交通集團主通道指揮部和浙江交工集團項目部進行科研攻關，最終確定鋼橋面行車道鋪裝采用“下層環(huán)氧瀝青+上層高彈改性瀝青”鋪裝方案，并合理組織設備、材料進場，對試驗、測量、設備操作等相關人員開展專題培訓及交底。

值得一提的是，下層環(huán)氧瀝青采用進口環(huán)氧結合料，具有良好的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性能、泌水性能，這也是中國國內首次在鋼橋面海域使用該材料，有效提升了大橋的路面品質。

“舟岱大橋全線三個通航孔橋和一座海上互通都有鋼結構，鋼結構橋面施工工藝多且復雜，對施工時間的控制以及氣溫等要求很嚴格，每一道工序需要進行全程防護，嚴禁油污、水及雜物等落下，甚至連汗水都不能滴下。”浙江交通集團舟岱大橋路面項目部相關負責人介紹。

施工時，為防止運輸車在卸料過程中將油滴和水滴落入工作面內，運輸車在裝料過程中就提前關閉車內空調，并用布料將車子底部的泄水孔包扎嚴實，做好防水防油措施。同時，作業(yè)人員做好臉部防護并腳著鞋套，防止汗水滴落到鋼橋面。

據(jù)統(tǒng)計，舟岱大橋路面施工共使用級配水穩(wěn)混合料約13.5萬噸，常規(guī)瀝青混合料約20萬噸，鋼橋面鋪裝瀝青混凝土1.68萬噸。

（轉載自中國港口網(wǎng)）