作為傳統耗能大戶，港口是實現碳達峰、碳中和的重點領域，“脫碳”之舉勢在必行。6月5日，山東省港口集團在全國港航領域率先發布綠色港口“十四五”規劃，明確提出要瞄準“建設國際領先的智慧綠色港口”1個目標，力求實現“能源消費低碳化、運輸方式綠色化、資源利用集約化、管理模式智慧化”4個突破，推進綠色低碳發展。

努力打造世界一流綠色港口，記者了解到，山東港口青島港一直以來積極探索新路徑、新模式，從頂層設計、清潔能源、環境污染防治、智慧綠色港口建設、運輸結構調整等方面算好“加減乘除”四筆賬，出實招，下實功，在實現“碳達峰”“碳中和”的征程中，已卓有成效。

精準施策 規劃做“加法”

藍天碧水、綠樹紅花，橋吊林立、大船往來……6月的山東港口青島港，儼然一幅山水畫，生動體現著山東港口青島港踐行“綠水青山就是金山銀山”的理念。

一直以來，山東港口青島港致力于打造綠色港口，早在2016年就榮獲了國家“綠色港口”榮譽稱號。下屬公司中，QQCTN、QDOT也分別榮獲“亞太綠色港口”稱號，QQCTU榮獲“四星級中國綠色港口”稱號，成為綠色港口標桿。

隨著“雙碳”概念的推出，實現高效節能、低碳環保、可持續發展的綠色港口已成為未來港口發展的必然選擇，這也讓青島港進入了新的探索階段。

如何邁出“脫碳”的第一步？戰略布局是關鍵。

山東港口青島港高點站位，積極響應山東省港口集團以“國際領先的智慧綠色港口”為引領的“五個國際領先”號召，從頂層規劃設計入手，把生態保護放在港口戰略發展布局優先位置，制定了《山東港口青島港智慧綠色港口建設指導意見》《山東港口青島港智慧綠色港口建設三年行動計劃》《山東港口青島港2021年生態環境保護工作要點》等規范引領性文件，明確綠色港口建設路徑，提煉重點攻堅任務，細化具體工作內容和措施，全力推動港口“脫碳”。在青島港2021年“八大提升攻堅戰”掛圖作戰、掛帥領戰、掛牌督戰實施方案中，涉及綠色低碳的項目占比超過1/8。

“智慧綠色港口建設是政治擔當、大勢所趨，更是現實需要，項目多、時間緊、任務重，青島港作為山東港口發展‘龍頭’，要增強使命感、責任感、緊迫感，多出成果、快出成果、出好成果，打贏智慧綠色港口建設的攻堅戰。”山東港口青島港集團黨委書記、董事長賈福寧說道。

目前，山東港口青島港已通過強化頂層設計，在規劃布局和政策部署上做“加法”，讓加快打造綠色低碳港口成為全港上下的強烈共識，為實現“碳達峰”“碳中和”目標開好局、起好步。

多措并舉 排放做“減法”

港口是傳統的耗能大戶，想要解決碳排放的問題，轉變能源結構、加快推進清潔能源替代是重要發力點。

長期以來，山東港口青島港在開展能源轉型和清潔能源利用上下足功夫，一系列節能減排的舉措相繼落地實施，降碳、降耗工作開展有序不紊——

全面推廣船舶岸電使用。2017年以來，山東港口青島港先后投資1.5億元完成15套變頻岸電和69套接電箱建設，至2020年，碼頭岸電泊位覆蓋率達到100%，年累計接船2300余艘次，同時港作拖輪靠泊實現岸電全覆蓋，全年靠港船舶、拖輪岸電接電量200余萬千瓦時，節省燃油消耗170噸。

以電力為核心，構建清潔用能保障體系。山東港口青島港不僅在大港港區、前灣港區、董家口港區建設4座LNG加氣站，確保港區LNG供應充足，還在港區建設完成70余套充電樁，滿足港區電動機械、汽車充電需求，并積極引進光伏、風電等新能源技術，推廣安裝光伏發電設備，港區照明路燈創新應用風光互補技術，充分利用太陽能和風能等清潔能源，全港光伏年發電量達到100萬千瓦時。

加快推進輪胎吊混合動力、電池轉場改造及電動堆高機改造，降低設備作業能耗。山東港口青島港引進電動集卡車隊，引導更新LNG車輛420余部，港區LNG車輛占比達到73%。

“環境整治方面，通過8000米抑塵墻、流程皮帶機承載面上罩著的防風罩、隨處可見的霧炮和自動噴淋水槍以及24小時不間斷進行道路清潔的清掃灑水車輛等舉措，我們針對散貨裝卸、堆存、搬倒、道路清潔四個產塵重點環節精準施策，打造‘無塵’清潔干散貨碼頭，讓碼頭及堆場揚塵不再‘流浪’，實現減污降碳的協同效應。”山東港口青島港相關工作人員介紹。

如今，山東港口青島港港口能源結構去碳化特征將日益顯著，風電、光伏等非化石能源占發電總量的比重不斷提升，2020年，山東港口青島港清潔能源使用占比達到57%，同比上升5個百分點。

科技加持 效果變“乘法”

2017年5月，山東港口青島港自主研發建設的全自動化集裝箱碼頭正式投入商業運營，整個碼頭涵蓋橋吊、軌道吊和自動導引車等主要設備全部采用全電驅動，智能控制技術，實現近零碳排放；2019年10月21日，山東港口青島港前灣集裝箱碼頭公司參與研發、測試的3臺氫能源集卡車正式投入實景測試運營，在全國同行業率先成為氫能源集卡車運行應用的碼頭；此后，山東港口青島港又自主研發全球首創氫動力自動化軌道吊。2020年完成6臺氫動力軌道吊改造，實現軌道吊零排放，同時通過氫燃料電池加鋰電池組的動力模式實現了能量回饋的最優利用。

“這些‘黑科技’的加持，讓減排工作有了‘乘法’效益，讓自動化碼頭成為山東港口青島港‘脫碳’發展的靚麗一筆。”一位工作人員說。

以氫動力自動化軌道吊為例，氫動力自動化軌道吊不僅減輕了設備自重約10噸，而且發電效率高，用氫替代石油和煤炭，讓軌道吊作業實現完全“零排放”。據測算，以氫燃料電池加鋰電池組的動力模式實現了能量回饋的最優利用，氫動力軌道吊每作業一個標準箱可減少二氧化碳排放3.5公斤、減少二氧化硫排放0.11公斤。

結構優化運輸方式做“除法”

山東港口青島港瞄準運輸環節這個耗能“大戶”，大力發展鐵路、管輸等清潔運輸方式。其中，推進海鐵聯運模式發展方面，山東港口青島港相繼在山東、河南、陜西、新疆、河北、寧夏、甘肅等地主要物流樞紐城市建設18個內陸港，通過鐵路線實現互聯互通，打造海鐵聯運輸運模式。

2020年，山東港口青島港礦石等大宗貨物“鐵路+水路”清潔運輸占比達到78%，全港完成海鐵聯運箱量165萬TEU，同比增長18.4%，位居全國沿海港口首位，海鐵聯運模式年減少入港車輛約310萬輛次，助推貨物運輸“公轉鐵”快速發展。

管道運輸方面，2020年全港進口原油管道運輸占比達到74.7%，管道疏運模式年減少入港車輛約230萬輛次，柴油貨車污染防治成效顯著。

此外，山東港口青島港還通過逐步增加能耗小、污染輕、運能大的“綠色低碳型運輸模式”，降低公路運輸在港口集疏運體系中的比例，進一步發揮大運量、高效能、低排放的運輸優勢，為實現“碳達峰”“碳中和”助力。“‘碳中和’‘碳達峰’目標是一個巨大的系統性工程，作為全國綠色港口建設的排頭兵，下一步，山東港口青島港將高標準、高質量、高水平加快自動化碼頭、靠港船舶使用岸電等綠色港口項目建設，爭做‘碳中和’‘碳達峰’的先行者，打造綠色低碳港口標桿。”山東港口青島港相關負責人堅定地說。

（轉載自中國港口網）